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第039章:布局国际贸易市场

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指英国赚取到的外汇,英国是一个岛国,他自身要从世界运输原材料回英国,然后在英国加工成工业产品卖出去,自身也需要大量的商船对原材料、工业产品进行运输。这些钱就是扣除自身运输后,从其他国家身上赚到的钱。

    海运业服务的市场,随着国际贸易的加大,还会进一步的上升。

    此时英国的2000多万吨商船已经损失得只剩下得不到500万吨了,连自身运输都无法满足。

    美国的商船吨位,则达到了700万吨左右。

    也就是说,不仅是英国无法满足自身的运输,连美国也无法满足自身运输。

    此时中华民国的商船,确实有不少在美洲运输货物,承担着美国大约45%的远洋运输服务。

    此时应为战争原因,运费非常高。

    中华民国去年通过1000万吨商船,赚到的外汇就达到了5亿炎黄币的规模,差不多也就是战前英镑含金量情况下的1亿英镑。

    尽管中国商船看上去只有1000万吨,比英国战前2000万吨商船少一倍,但实际上运货量只比英国少一些而已。因为英国的商船大多都是老旧的商船,尽管也呢个远洋,但是因为个体单位太小。无法运输更多的货物。

    船只排水量增大一倍,但推动船只所需的动力却只需要原先的50%,所以船只造得越大,燃料舱、动力设备所占船只空间比例就越小,货舱也就可以建得更大,而且船员并不需要增加很多。

    也就是说,同样的燃料。同样多的海员,更大的船只的运输效率越高。

    又因为战争的原因,使运费大大增长。所以中华民国去年一年,通过海洋运输服务,赚到了1亿英镑的外汇。

    “战后,英国基本上是从海上摆渡者的位置上退下来了。英国也没有实力在恢复之前的盛况了。我们的主要对手就是美国。战后的美国肯定将会在会在全世界各大造船厂疯狂订购商船。”江渝估计道,历史上美国在一战结束后就是这么做的,如福州马尾造船厂在一战后就接到了美国人的商船制造订单,下订单的从战时的英国,变成了战后的美国。

    战前英国是阔佬,战后美国才是阔佬。

    尽管现在中华民国半路杀出,但是美国肯定不愿意看到美国自身的远洋运输都要依靠中国商船。

    所以竞争是会出现的。

    如果是正当的竞争中华民国自然是不怕的,但是资本掠夺财富的手段往往就是战争。

    财富在欧洲的时候。爆发了第一次、第二次世界大战,财富在中东的时候。爆发了海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等一些列战争。

    唯一的区别,就是谁是主动,谁是被动。

    主动的狼,与被动的羊。

    如果是狼掌控了财富,那么便无人胆敢窥视,第二次世界大战之后战争的财富是在美国,但有谁敢拿美国开刀?

    美国拿中东开刀,那是因为美国就是那头狼,中东人就是羊。

    中华民国如果不做好准备,那么就会变成羊。

    因为现在中华民国的财富已经不少了,尽管中华民国在陆地战争上已经立于不败之地,空战方面更是没有国家敢与之抗衡,但是海军一直都是短板。

    大海军计划出台正是为了解决这个问题,在真正的全面战争爆发前,海军必须形成能够为商船护航的能力。

    同时航道也是一个很重要的东西,航道是可以持续剥削过往船只的。

    中华民国现在连马六甲海峡都未控制,国际海运航道方面也是短板,不过因为之前协约国妥协时,在航道收费问题上也做出了让步,中华民国的船只经过这些航道时,只需要缴纳较低费用就可通过。

    这一个条款现在已经履行了下去。

    至于战后协约国各国是否遵守,那就看他们自觉了。如果不自觉的话,江渝不介意打爆他们的殖民地。

    到时候看是谁亏了。

    要知道英国佬除了每年从殖民地盘剥的那些税收之类以外,还有不少的资产,尽管很多资产卖给了中国,但英国手上的海外资产,比战前也仅仅下降了三分之一。

    如今英国是世界老大,掌控的地盘、航道最多,也时刻被中华民国威胁着,所以英国显然不敢毁约。

    至于美国,暂时中华民国还真拿美国没什么办法。两个国家离得太远了,就算是中华民国在军事上处于优势地位,对付美国佬也不是那么顺手。

    因此中华民国主要能对付的就是美国的外部市场,遏制美国通过外部市场,以限制美国的发展。

    并且通过不断增强自身实力,提高科技水平,缩短与美国的距离限制,总有一天能把美国打爆。

    ……

    战争已经快结束了,财团在全球的布局也抓紧进行。

    首先就是集装箱港口的投资,甚至在美国都投资了集装箱港口,在欧洲也投资了很多集装箱港口。

    协约国各国也都在建设自己的集装箱港口。

    中国的集装箱运输设备出口非常火爆,这种能够极大的降低运输成本的集装箱运输方式,各国都看到了其中的好处。

    当然,集装箱港口的出现,但各国的集装箱货船却是没有多少。

    也没有集装箱设备的制造产业,集装箱设备基本上是从中国进口,中华民国牢牢占据集装箱设备第一出口国的地位。

    其他国家要想在集装箱制造上取代中华民国的市场,除了再重新制定一个标准外没有其他办法。

    但是协约国已经向中华民国妥协,集装箱的标准都是用中国制定的标准。

    中国标准下的集装箱设备制造业已经有基础了,即可供应本国,又有出口,赚到的钱最多,制造经验也最丰富。

    其他国家要想发展集装箱设备制造业,首先一个没什么市场,因为市场都被中华民国占领了。

    欧美国家的工资水平,并不比中华民国来得低,加上他们工业制造技术不如中华民国,他们发展集装箱制造业,首先成本上比不过中华民国,现在中华民国独家卖设备,利润虽然和高,但是出现竞争对手后完全可以降价。

    另外在质量上,也不可能比中华民国更高。

    集装箱运输系统的建立,关乎中华民国抢占国际市场。以及中华民国进口原材料的问题。

    但集装箱运输体系出现后,国际贸易就更加容易了。

    中华民国在国际贸易当中是占据很大优势的,这种优势比英国大得多,英国因为之前工业产品不愁销路,所以工业体系已经太落后了,英国算是过气了。

    中华民国最大的竞争对手就是美国,美国第一次世界大战过后,除了自身市场比较庞大之外,靠的就是庞大的海外市场。

    相比美国来说,中华民国在技术上是有优势的。

    工业规模上同样也有优势,尽管人均工业规模不如美国,但是美国的人均工业规模当中有很大一部分不是自身需求,而是出口。

    但出口就那么多,中华民国就算是自身人口是美国的五倍,也不可能让国际市场扩大五倍。

    因此这个人均工业规模的差距,并不像是数据表面上那样大到离谱。

    而在海运、航道收费上,相比美国都有一定优势。另外这个国际市场,主要就是欧洲、印度、澳大利亚、南美。

    其中欧洲市场最大,在关税方面,英法显然不敢差别对待中华民国与美国。协约国妥协后,关税都是商量好的。

    也就是说,中华民国的商品,可以大量出口到欧洲。

    在种工业产品方面,中国可以自己生产。

    而在利润比较低的产品方面,可以交由那些附属国来生产,从而降低成本,这样一来从附属国出口到欧洲,竞争力不就上去了?

    因此国际贸易市场越大,中华民国攫取的利益就越多,在获得了大量利益的同时,会造成很大的贸易顺差,其他国家则形成贸易逆差。

    欧洲国家和中华民国做生意亏钱了,自然不会太长久。

    因此中华民国还要从英法等国手上购买原材料,也不一定要直接从欧洲购买,也可以从他们的海外原材料产地购买。

    从而也就形成了,中华民国生产工业产品,而欧洲人生产原材料的格局,以平衡贸易收支,使贸易可以持久一些时间。(未完待续。。)
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